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今年被误解最多的一款车

2020-05-22 15:59    本站: 潮车网

以貌取车

我确实轻视过它

 

这台理想ONE,可能是今年被误解最多的一款车

 

这台理想ONE,可能是今年被误解最多的一款车

 

 

在新势力当中,理想One属于“其貌不扬”那类。而且这台车增程电动的形式,也容易被人“嗤之以鼻”。

 

这台理想ONE,可能是今年被误解最多的一款车

 

 

发动机不参与驱动,用来给电池充电,听起来没什么技术含量啊。

 

发动机来自东安的1.2T,小排量还是三缸机,难免让人担心抖动问题。而且这副三缸1.2T,还要烧95号汽油。

 

内饰被女友大人点赞

 

相比外观,理想One内饰无疑更有亮点。

 

这台理想ONE,可能是今年被误解最多的一款车

 

 

一进入理想One车厢,立刻王自如上身,口吐一堆Wow、Awesome之类的感叹词。

 

足足有四块屏幕在眼前,一块是液晶仪表;一块是常规车都有的中控屏;中控下方一块屏幕用来代替实体键,例如空调、中控锁这些。

 

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还有一块最为特别的,就是副驾驶前方的屏幕,可以播放爱奇艺之类的视频内容。尤其是长途旅行,这块屏幕能很好塞住老婆大人的嘴。

 

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我也特意拿汉兰达比较过,理想One第三排腿部空间跟汉兰达表现相当。

 

当然啦,第三排坐垫贴地,如坐小板凳的问题依旧存在,要解决这点就老老实实去买台MPV吧,SUV底盘的局限性摆在这里。

 

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另外理想One六座版由于中间只有两个座椅,中间空出一条通道。第三排不仅上下车更方便,前方视野也更开扬,乘坐压抑感会更低。

 

其实坐SUV第三排最痛苦的事,往往并非空间小,而是视野压抑,会有所谓的幽闭恐惧症。

 

一些颠覆现有汽车的设计

 

这台理想ONE,可能是今年被误解最多的一款车

 

 

汽车上某些功能设计,早已约定俗成,但未必真的最合理。理想One车厢控制就有挺多颠覆的地方,例如把驾驶辅助类功能,全部集成到方向盘右拨杆。往后扣一下是ACC自适应巡航,扣两下是ACC+车道保持。

 

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反观其它品牌,ACC一般要找方向盘按键,手指要盲摸一轮,车道保持的开关会扔到其它地方。由于操作更唾手可得,开理想One的时候会更乐意去用驾驶辅助。

 

当然啦,这个年代的驾驶辅助,有点像看着你老婆开车,车能自己动,但对突发情况反应偏慢,需要你在旁边监视着,反而比自己开车更紧张。

 

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理想One还有一个设计得很巧妙的地方,就是取消电子手刹按钮,直接用Autohold来代替。其它车的Autohold有个痛点,就是走走停停堵车。当车一停下来,Autohold就会把手刹拉起,这时不能靠抬刹车来蠕行跟车。

 

理想One正常踩刹车,Autohold不会启动,堵车可以一松一放刹车来跟车。当遇上红灯要启动Autohold的时候,可以靠深踩一脚刹车来触发Autohold。实际用下来,我没再怀念过电子手刹按钮,说明功能设计很成功。

 

没有充电桩

也能好好用它?

 

理想One有三种行驶模式,分别是增程模式、混动模式和电量保持模式。更直白的理解,就是三种模式分别对应三种用户。

 

这台理想ONE,可能是今年被误解最多的一款车

 

 

增程模式对应有充电桩的用户,倾向于先把电量跑光,然后再去用发动机充电。最为理想就是白天上班,晚上回来充电,每天通勤全靠电。

 

这个模式也不是死脑筋,不会等电量耗到零再启动增程器。我开到大概剩下20%左右的电时,发现增程器会适度启动。当中或许有保护电池的考虑,避免亏电过度。

 

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混动模式模式对应没有固定充电桩,但偶尔会去公共电桩充电的人。增程器启动频率会高于增程模式,但不同于我们认知中两田那种混动。

 

第一理想One的发动机不会直接输出动力到车轮,其次电量在72%以上的时候,理想One依旧是纯电驱动。在这个模式下,电量可根据使用状况,在20-72%之间浮动。

 

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电量保持模式对应完全不去充电的用户,增程器转动频率最高。在这种模式下,增程器会让电量保持在60-72%之间。不难发现,在这种模式里,电池会更大比例保持电量。源于电池电量低于60%,理想One会“锁功率”,加速表现会打折扣。

 

电量保持模式进入需要条件,需要电量在60%以上才能开启。完全不加油来用理想One,油耗容易去到10L/100km,驾驶得激烈点,还能去到13L/100km。

 

但我觉得这个可以接受,毕竟汉兰达也要类似油耗,说明理想One当“燃油车”用,并没什么大碍。虽说理想One车身重,但低速起步用电,另外有动能回收,一定程度节省了燃油。

 

三缸机的NVH

会不会让人厌烦?

 

这台理想ONE,可能是今年被误解最多的一款车

 

 

理想One让人担心的一个问题,就是1.2T三缸机在“增程”的时候,会不会有抖动问题。

 

还是那个比喻,就像女孩子化妆,三缸机先天确实不怎么好,但可以靠后天抑振和隔音措施加以控制。

 

哪怕增程器启动,理想One也没有明显的噪音和抖动。尤其是行车速度上来之后,很难察觉到发动机在转。

 

当然啦,你要找发动机的蛛丝马迹,也不是没办法,就是等红灯时,方向盘会有幅度不大,但频密的颤动。另外低速滑行时,会听到轻微的呜声。

 

驾乘有豪车感

 

这台理想ONE,可能是今年被误解最多的一款车

 

 

理想One的隔音做得非常好,有50万以上豪华SUV的感觉。日常行驶,底盘跟路面隔绝感非常好。配上油门(电门)丝滑线性的输出,开起来犹如《三体》里的水滴,无阻力在路面滑行移动。

 

这台理想ONE,可能是今年被误解最多的一款车

 

 

跟其它电动车不同,理想One松油门后,动能回收强度不大,不会觉得有反拖电机带来的拉扯力。哪怕电量较低,拉扯力也只是略微增大而已。

 

毕竟车身很重,悬挂也有压力。去到一些比较深的坑洼,理想One悬挂会有种没行程用的感觉,这时悬挂会较为生硬。但是在大部分情况下,理想One行驶感都非常高级。

 

公司几位同事最初以貌取车,对理想One带着偏见,但开过之后,都感叹好舒服啊。

 

对手是蔚来

还是汉兰达?

 

这台理想ONE,可能是今年被误解最多的一款车

 

 

理想One这台车很多方面,容易招致一些偏见。但你真正使用过之后,这台车虽不完美,但有很多值得肯定的地方。我们公司同事就是个例子,试驾前很不屑,但试驾后都说超出预期。

 

这台理想ONE,可能是今年被误解最多的一款车

 

 

我觉得理想One是台介于汉兰达和蔚来ES8之间的车,它比汉兰达有更多好玩的东西,买回来能给你更多惊喜。

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