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备受称赞的阿特兹,为什么降价也卖不动?

2020-05-22 16:49    本站: 潮车网

马自达,一个来自日本的汽车品牌,成立于1920年,旗下车型以操控闻名车圈。于1992年进入国内市场,一汽海南马自达项目开始运转,并推出福美来、普力马。但是要说最出名的马自达,还得是曾经被誉为"弯道王"的马自达6。

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在此之后,随着时间的推移与汽车工业的发展,马自达又推出了睿翼,不过市场表现较为平淡,和老马6的市场表现不可同日而语。接着的几年里,马自达创新了自己的设计语言,推出了"魂动"设计语言,并且2014年使用了全新设计语言的马自达6阿特兹正式上市。上市就凭着更加年轻运动化的造型,吸引了一大批忠实的拥趸,让马自达又回到了老马6的巅峰状态。

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可好景不长,几年之后的2020年,马自达的销量再次出现了危机,在1月份仅卖出了3699辆,竟还不如红旗H5、别克君越等选手。究其原因的话,还是马自达太过于固执,坚持自己的造车理念,一直不为所动。

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前脸造型上,使用了全新"魂动"设计的阿特兹明显更加的年轻运动。星状式进气格栅加入了熏黑的元素,显得比较运动。本身车头的高度较低,而且车头较长会给人一种跑车的视觉感受。左右大灯与从中网延伸出来的镀铬条相连接,层次感比较丰富。全LED带透镜的大灯照明效果会比卤素强很多。

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阿特兹定位于中级车,车身尺寸达到了:4870/1840/1445mm,轴距为2830mm。从尺寸上来看并不小,和其它的中型车没有太大的差别。但是如果细看的话,会发现一个问题,那就是阿特兹的车头,引擎盖占了很多的长度,比大多数的前驱车更长,这样的设计的确使得车身侧面线条更加的流畅和谐,但是这样的设计,却是侵占了太多的车内空间来达到的。轮圈方面,2.5L车型使用的均是225/45R19的规格,轮圈的样式使用的是亚光银的10幅条式轮圈,非常的大气。

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相比老款车型,2020款阿特兹的尾部变化不大,唯一的区别就在于尾灯的样式发生了改变。尾灯的造型比较的狭长,并且也加入了熏黑的元素,更加的年轻动感。左右尾灯由一根银色镀铬条相连接,层次感比较丰富。双边双出的真排气也使得整个尾部更加的运动。

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内饰与老款车型几乎没有区别,不过在做工与材质上都有所升级,首先新款车型在中配车型以上都使用了高档的奥斯维面料包裹,增加了高级感。做工也更加的精细,接缝处的优化更加的完善。中控屏的尺寸为8英寸,搭载了马自达的悦联系统,并且加入了触控的功能,完善了用户体验。在配置上的变化也很大,顶配车型上增加了360度全景影像、BOSE音响、自适应巡航等。

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前面说了那么多优点,接着就来吐槽一下影响阿特兹销量的缺点吧。虽然阿特兹的轴距达到了2830mm,但是后排的空间似乎并不大,甚至不如一些加长的A级车,中间地台的凸起也占据了一些空间,并且座椅的材质也比较偏硬,乘坐体验并不是太舒适。虽然这些问题对于马自达的拥趸来说并不算什么,但是对于其它普通消费者来说就是一个较大的问题了,毕竟对于B级车来说,空间真的挺重要的,一系列畅销的B级车,例如凯美瑞、雅阁与帕萨特都拥有着不错的后排空间,足以说明,B级车的消费者对空间都是比较看重的。

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动力方面,阿特兹全系搭载了2.0L和2.5L创驰蓝天自然吸气发动机,其中2.5L发动机最大马力192Ps,峰值扭矩252N·m,与之匹配马自达自己调校的6AT变速箱。如果说空间上是其它车的优势,那么马自达的优势就是动力系统,创驰蓝天动力系统的调校相当的激进,并且动力输出非常的平顺。最优秀的还得是6AT变速箱,响应、换挡速度、换挡逻辑可以说是同级别最聪明的。虽然账面数据一般,但是大排量自然吸气的高转速绝不是小排量涡轮增压能够相比的。

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在价格方面,阿特兹也挺有优势,本身定价就比主流的B级车略低一些,起售价为17.58万,然而为了提升销量,一向优惠幅度很小的阿特兹也给出了一万多的优惠。可是即使是在优惠一万多的情况下,阿特兹的销量依旧比较一般。其实阿特兹一直就是属于典型叫好不叫座的车型,喜欢它的人很多,但是真正买的却少之又少。对于马自达的拥趸来说,阿特兹代表了马自达的精神,可对于普通消费者而言,这不过是一辆空间小、底盘硬、隔音差的不合格B级车。如果不能抓住大众消费群体的喜好,自然销量不会上升。

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