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2019年我国汽车及底盘出口量达121.8万,同比上涨

更新日期:2020-03-23 10:07

自主品牌出海这一话题已不再新鲜,但在车市愈加低迷的当下,在海外寻找“生机”,俨然已成为自主品牌的最佳选择。

自2012年我国汽车出口量超百万规模后,自主品牌加快了“走出去”的步伐。 根据海关总署数据显示,2019年我国汽车及底盘出口量达121.8万,同比上涨了5.9%,出口总额更是突破一千亿元大关。

但即便如此,与发达国家汽车出口量相比,我国汽车出口量仍有差距。中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾公开表示,现阶段我国汽车出口量只占总产销量的3%,出口业务还有很大增长空间。结合德国、日本等国家的出口比例,未来预计出口量会达到20%。

 

 

在国内市场持续低迷、海外市场发展空间广阔的双重背景下,2019年至今以长城、吉利、奇瑞、上汽等为主的自主品牌,加快了全球化布局,掀起了一股“出海潮”。那么,在“走出去”的浪潮里,自主品牌出海路径又有哪些不同呢?

收购工厂、建设生产基地

在自主品牌的出海之路上,收购工厂以及建设生产基地成了大多数品牌的主要选择。

2020年初,长城汽车接连收购通用汽车印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂,宣布进军印度与东盟市场。根据规划,未来,其将根据市场需求的不同在产品和品牌上做出调整,制定更符合当地市场的策略。

除长城外,上汽集团也利用收购工厂进入了印度市场。2017年上汽集团投资32.75亿元收购并改造通用汽车印度HALOL工厂进军印度市场;2018年7月,集团宣布在印度生产新能源、智能网联乘用车,并统一使用“MG名爵”品牌;2019年4月,MG印度首款车型Hector正式量产下线,并取得了连续四个月同级销冠的成绩。